Triban GRVL900 Ti

En 2004, la marque du Nord avait conçu un cadre route, en collaboration avec Dedacciai, la fameuse firme Italienne, pour affronter les pavés de Paris Roubaix. Ils avaient choisis des tubes en titane et pour les bases et les haubans, du carbone. Aujourd’hui, Triban la marque cyclotourisme/gravel de Décathlon, à décidé de reformer l’équipe qui avait pensée ce vélo et de concevoir un Gravel : le GRVL900 titane. J’ai pu le tester ces dernières semaines, voici mes premières impressions.

Pourquoi le Titane ?
Les qualités du titane sont la légèreté évidemment, mais aussi sa résistance et sa durabilité. Le plus grand avantage d’un cadre titane, c’est qu’il offre à la fois solidité, rigidité, mais qu’il reste confortable contrairement à un alu ou un carbone. Personnellement, j’aime le coté noble et brut de ce matériau et pour rouler depuis quelques années sur un vélo de route en titane, j’ai toujours apprécié son côté « indulgent » notamment sur les longues distances. Par rapport au carbone que j’ai essayé, je ressens beaucoup moins de vibrations, mais tout en gardant une rigidité et un dynamisme. Un titane « vieillit » bien mieux aussi, en comparaison, une chute avec un impact net, peut briser un cadre carbone, tandis qu’un titane pourra être ressoudé, à condition de trouver le bon artisan.

Au-delà de son esthétique qui met en valeur le métal brut, j’ai bien aimé les tubes de belles dimensions, notamment le tube diagonal et la colonne de direction, qui rassurent sur sa solidité et sa capacité à encaisser les chocs sur des chemins. Les tubes sont des mono butted, pour que le velo reste sous les 10Kg. Les tubes du cadre sont des Grade9 3AL2,5V (3% d’alluminium, 2.5% de vanadium et 94.5% Ti), les meilleurs tubes pour les cadres titanes. Le triangle arrière, seatstay et chainstay sont en Grade 2 (2,5AL 3V). Les tubes sont usinés, façonnés, ovalisés et pliés chez Dedacciai pour créer les différentes formes et tailles de cadre. Ils sont ensuite brossés, puis stickés. Cela représente une dizaine d’heures de travail par cadre, avant qu’ils ne partent chez le soudeur Bonetti, qui disposent d’un savoir-faire de 50 ans. Un travail minutieux et artisanal qui contraint à ce jour la production à un maximum de 100 cadres par mois. Une fois les cadres finalisés, les vélos sont assemblés dans l’usine lilloise attenante au siège de Triban. Ils sont assemblés sur pied, par un même technicien du début à la fin. Un montage qui garantie là encore une attention toute particulière portée à la fabrication de chaque GRVL900 ti.

Côté esthétique, Triban à fait dans la discrétion. Pas besoin d’en rajouter, le métal est beau et il est mis en valeur, un marquage discret sur le downtube. Si vous vous attardez sur les soudures, vous verrez que c’est du bel ouvrage. Les bases sont plus épaisses que sur le RC520 et surtout le cadre a été pensé pour pouvoir accueillir des pneus à grosses sections. Il sera vendu avec des Touareg en 40 mais vous pourrez monter jusqu’à 45 en 700, tandis que en 650, vous pourrez utiliser du 50. Les passages de câbles intérieurs sont discrets et bien intégrés, vous pouvez voir sur les photos, que l’on peut rajouter un dérailleur avant, le passage est prévu. Bien pensé !

Quand on voit sa carrure, on sait qu’il n’est pas là pour rouler sur du bitume tout neuf. Son terrain de jeu, ce sont les chemins, les pistes et les singletrack. Et les accessoires qui ont été choisis, sont dans la même lignée. Un groupe GRX 600 en mono plateau avec une cassette 11/42 qui peut nous faire grimper des gros pourcentages. Le plateau de 40 nous emmène bien, même sur route, mais personnellement, je pense le changer plus tard par un 38, pour mon utilisation tout-terrain. Au niveau des roues, on trouve des Fulcrum en alu en 22 de largeur, avec axes traversant qui vont nous donner de la rigidité et de la solidité. Elles sont évidemment tubeless ready. Pour les pneus, vous trouverez des Hutchinson Touareg très agréables sur chemins sec et sur route, des bons pneus polyvalent et résistants. Pour pouvoir rouler dans les chemins boueux d’Île de France, j’ai choisis de monter des WTB RADDLER en 44, que j’ai monté en tubeless bien sûr. Quand à la fourche, elle est en carbone avec angle de direction de 71,5°, pour offrir un super compromis entre maniabilité et stabilité et elle a deux fixations latérales pour des fixations.

C’est bien d’aller vite, mais il faut parfois s’arrêter. J’ai eu une belle surprise avec les GRX400, et leur freinage puissant et précis, ce sont des freins hydrauliques, aussi efficaces que ceux de mon VTT. Pour en avoir discuté avec des utilisateurs qui les ont depuis plus longtemps que moi, il n’a y pas lieu être déçu. On peut bien se lâcher dans des chemins tordus en sachant que les freins feront le boulot au moment voulu. Au niveau du poste de pilotage, on retrouve un cintre légèrement évasé, environ 16 degrés, le même que sur le RC520 Gravel, mais avec un léger plat sur le haut et ça change pas mal de chose niveau confort. Dans les descentes ou les parties techniques, on est bien calés même en bas du cintre. Le grip des cocottes du GRX est bien large et épais, on est confort. La potence courte donne un coté nerveux à la direction et la fourche carbone encaisse bien les chocs, j’en ai eu la bonne surprise sur un gros choc avec une caillasse.

Concernant la taille, je mesure 1m80 (et 88cm d’entrejambe), mais j’ai opté pour un Médium, d’habitude je préfère la taille Large, mais dans un soucis de confort sur des longues distances tout-terrain, le M s’est avéré le bon choix. Pour le moment j’ai roulé 350 kilomètres avec le GRVL900 Titane, dont les 2 tiers sur chemins. Je n’ai eu aucun soucis, ni réglage à faire et je sens que l’on va faire pas mal de kilomètres cette année ensemble. Depuis longtemps je voulais essayer un gravel en Titane qui, à mon avis et le meilleur choix pour une utilisation gravel.

Il sera ne précommande le 12 novembre mais il n’y aura que 401 exemplaires au prix de 2400 euros, pour une livraison courant du mois Février 2021
Mais j’ai cru entendre que ce n’était que le début du retour du Titane chez Triban.
A suivre…